工东谈主日报-中工网记者 张翀 通信员 张静 张宇 谈秀萍 郑志国 王成程 实习生 汪颀伟

8月27日，跟着大桥两侧节段钢梁焊合完成，G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙，象征着由铜陵市抽象交通投资集团有限公司投资建筑、中铁大桥院磋磨、中铁大桥局施工的宇宙首座双层斜拉-悬索合营体系大桥主体完工，下一步将参加大桥附庸工程施工阶段。

“G3铜陵长江公铁大桥是宇宙首座双层斜拉-悬索合营体系桥梁，这种新结构既能自在大桥的功能需求，又相较于同等边界的斜拉桥和悬索桥而言，经济性更好、行车安全性更高。”G3铜陵长江公铁大桥总磋磨师、中铁大桥院总工程师肖海珠先容，大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花坛村，进步长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，阶梯全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。大桥主跨988米，表层桥面吩咐为6车谈高速公路，磋磨时速100公里；基层桥面吩咐为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，磋磨时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期蔓延至枞阳，通顺安庆，磋磨时速120公里。

斜拉-悬索合营体系桥梁聚积了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的上风，具有跨度大、荷载重、刚度大的特色。G3铜陵长江公铁大桥在钢梁架设进程中，抽象选用了斜拉桥和悬索桥的架梁工艺，本次两个合龙口分辩位于两侧斜拉索与悬索的交叉区，怎样将这一刚一柔结构通顺到一都，并呈现出大桥的磋磨线形，这在国内桥梁施工中尚属初度。

“斜拉段结构对温度影响不太敏锐，但悬索段结构对温度影响相等敏锐。合龙前期，咱们发现与悬索通顺的钢梁受温度影响高差最大达40厘米。”中铁大桥局G3铜陵长江大桥风物总工姚森先容，针对这一情况，在合龙段钢梁装置进程中，只可聘请在恒定的温度下快速完成施工。同期，聚积主缆吊装受力不休变化，施工中选用了悬臂段调索、悬吊段配重、合龙口反压、迁移配载以及斜拉段纵向主动顶推等步伐，以保证合龙口的高差和转角自在合龙条目，最终完成了钢梁的毫米级精确合龙。